Unicom Tranzit: „Nu excludem o eroare umană”. Societatea fostului ministru al Energiei, din Moldova, sugerează că accidentul de tren ar fi putut să aibă loc din cauza unor greșeli făcute de mecanicii locomotivei

Accidentul feroviar de sâmbătă, cel mai grav din România ultimilor ani, a lăsat în urma lui două familii îndoliate și multe întrebări. La două zile de la tragedie, firma Unicom Tranzit, parte a grupului de companii Unicom Group, deţinut de familia omului de afaceri Constantin Iavorski, fost ministru al Energiei în Republica Moldova, la începutul anilor ’90, a făcut public un comunicat, remis cotidianului „Glasul Hunedoarei”. Reprezentanții societății spun că trenul avea toate reviziile și reparațiile la zi, și că ei nu exclud o eroare umană. Adică, mecanicii morți ar putea fi de vină.

Un tren de marfă privat a deraiat, sâmbătă după-amiază, de pe linia ferată, în zona Bănița-Merișor, după ce ar fi rămas fără frâne. Mecanicul de locomotivă și ajutorul de mecanic au murit pe loc, în urma impactului deosebit de puternic. Venind din direcția Petroșani, spre Simeria, înainte să ajungă în gara Merișor, mecanicii de locomotivă și-au dat seama că sistemul de frânare al vagoanelor nu mai funcționează. Au anunțat prin stație impiegatul de mișcare de la Merișor că nu pot opri garnitura și că vor cale liberă până vor reuși să încetinească trenul. Nu au mai apucat însă să facă acest lucru. Într-o curbă, locomotiva, care se pare că avea frâne, a sărit de pe șine, împinsă de vagoanele care nu puteau fi frânate. Colosul a zburat într-o prăpastie, iar alte vagoane au venit peste locomotiva care, pur și simplu, s-a înfipt în pământ. La două zile de la acest tragic eveniment, firma Unicom Tranzit oferă primele informații oficiale despre mecanicii de locomotivă și spune că aceștia aveau multă experiență, fiind devotați meseriei. „Personalul implicat în accident era apt din punct de vedere medical și psihologic pentru siguranța circulației, avea valabile toate autorizațiile corespunzătoare funcției și activității pe care o prestau și erau instruiți în legătură cu activitatea desfășurată. Mecanicii erau devotați meserie, cu multă experiență profesională. Pierderea lor ne-a afectat pe toți, iar colectivul de angajați al Unicom Tranzit este alături de familiile îndoliate și transmitem pe această cale compasiunea și regretul nostru. În calitate de operator de transport feroviar de marfă, Unicom Tranzit deține Licență de transport și Certificat de siguranță.

Materialul rulat (locomotivă și vagoanele) antrenat în acest accident era corespunzător din punct de vedere tehnic, având toate reviziile și reparațiile efectuate conform reglementărilor în vigoare”, se arată într-un comunicat remis cotidianului „Glasul Hunedoarei” de către Biroul de Comunicare al firmei Unicom Tranzit.

Și, totuși…

Deși spun despre ei că aveau multă experiență și erau dedicați muncii lor, reprezentanții companiei susțin că nu exclud ca mecanicii să fii greșit. Aceștia susțin că până la finalizarea anchetei, sau cel puțin până la comunicarea rezultatelor preliminarii, nu pot da alte detalii. „Ținând cont de cele de mai sus, nu excludem o eroare umană. În acest moment, se desfășoară ancheta autorităților statului și suntem la dispoziția acestora pentru furnizarea oricăror informații și dovezi care vor conduce la stabilirea cauzelor producerii accidentului. Până la finalizarea și comunicarea rezultatelor investigațiilor, cel puțin preliminarii, nu putem da alte detalii”, se mai arată în comunicatul remis cotidianului „Glasul Hunedoarei”, de către Biroul de Comunicare al firmei Unicom Tranzit.

Trei anchete

Procurorii Parchetului de pe lângă Judecătoria Hațeg, Inspectoratul Teriorial de Muncă Hunedoara, Agenția de Investigare Feroviară (AGIFER) încearcă acum să afle cum a fost posibilă această tragedie. Anchetatorii au deschis un dosar penal pentru ucidere din culpă, dar spun că, în funcție de investigațiile AGIFER, urmărirea penală penală poate fi extinsă. „Cercetările în cauză sunt efectuate de Postul de Poliţie Transporturi Feroviare Petroşani, sub supravegherea Parchetului de pe lângă Judecătoria Haţeg, unde a fost înregistrat dosar penal sub aspectul săvârşirii infracţiunii de ucidere din culpă, prevăzută de art. 192 alin. 2 şi 3 din Codul penal. În funcţie de rezultatul cercetărilor penale, precum şi a investigaţiilor efectuate de AGIFER, urmărirea penală poate fi extinsă şi sub aspectul săvârşirii altor infracţiuni, inclusiv a unor infracţiuni contra siguranţei circulaţiei pe căile ferate”, a declarat prim-procurorul Parchetului de pe lângă Judecătoria Hațeg, Maria Borca. Și ITM Hunedoara va ancheta acest accident. „Vor fi doi inspectori de la ITM Hunedoara și unul de la ITM Timiș, care vor cerceta, pe partea de securitate în muncă. Vom pleca de la procesul verbal pe care o să-l întocmească cei de la Investigații Feroviare. Mecanicul de locomotivă lucra în această firmă din anul 2014, iar ajutorul din 2016”, a declarat purtătorul de cuvânt al ITM Hunedoara.

Cine sunt Unicom Group și Constantin Iavorski

Constantin Iavorski este un potent om de afaceri, dar în acelaşi timp s-a învârtit ani întregi şi în sfera politicii româneşti și moldovenești. După ce a ieşit din politică, Constantin Iavorski a început, în 1993, să facă afaceri în România. Pe când ministru al Industriilor era Dan Ion Popescu, Iavorski a început să domine, prin Unicom SA, piaţa importurilor de carburanţi şi combustibili pentru industria energetică, devenind principalul furnizor de păcură pentru companii precum Conel sau Termoelectrica. Din 1999, grupul a intrat şi pe segmentul serviciilor de bunkeraj (alimentarea navelor cu combustibili). În prezent, Unicom-Group cuprinde firmele Unicom Holding (importă şi comercializează carburanţi şi combustibili), Unicom Oil Terminal (servicii pentru firme cu profil petrolier şi chimic), Unicom Tranzit şi Unifertrans (transporturi de marfă pe calea ferată) şi Unicom Wood Production (prelucrarea lemnului).

Transportatorul feroviar a fost implicat în urmă cu trei ani în scandalul licitaţiilor organizate de CE Oltenia şi CE Hunedoara, la care a participat în asociere cu Grup Feroviar Român, deţinut de Gruia Stoica, acesta din urmă fiind trimis în judecată pentru cumpărare de influenţă cu scopul de a obţine contractul în defavoarea CFR Marfă. Pe vremea aceea, cele două companii au participat la ambele licitații cu aceleași vagoane, încercând, practic, să „fenteze” CE Hunedoara, dar reprezentanții complexului energetic din județul nostru le-au dejucat planurile.