Deranjul de pe şoseaua Deva – Brad persistă până la vară (cel puţin)

Modernizarea DN 76 mai durează încă şase luni. Lucrarea trebuia finalizată în octombrie 2014, conform contractului iniţial. Stilul de lucru tipic românesc, în materie de drumuri, face însă ca proiectul să se prelungească nepermis de mult. În loc de 12 luni, cum se prevedea în contractul iniţial, lucrarea va dura 42 de luni. Iar asta, bineînţeles, dacă nu se vor ivi alte motive pentru alte întârzieri.

La doi ani dinstanţă faţă de termenul iniţial de finalizare a lucrărilor de modernizare a drumului dintre Deva şi Brad, Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR – fosta CNADNR) raportează, prin intermediul Direcţiei Regionale de Drumuri şi Poduri Timişoara, un progres fizic al lucrărilor de doar 79 la sută. Şi cu banii sunt probleme: doar 53 la sută dintre lucrări au fost plătite până acum. DRDP Timişoara spune că noul termen de finalizare a lucrărilor este „luna iunie a anului 2017”. Până atunci, şoferii care circulă pe DN 76, între Brad şi Deva, trebuie să aştepte la vreo 5 semafoare temporare. Majoritatea acestora sunt amplasate în puncte în care încă se lucrează la montarea unor podeţe. Operaţiunea a fost „uitată” de firma de proiectare, aşa că, în primăvara acestui an, constructorii s-au trezit că sunt obligaţi să spargă, efectiv, stratul de asfalt proaspăt turnat şi să se apuce de montarea unor casete de beton.

Contractul pentru reabilitarea şi modernizarea celor 30 de kilometri de drum naţional a fost semnat în octombrie 2013 cu asocierea Selina – Doprastav contra unei sume totale de 105 milioane de lei (aproximativ 23 de milioane de euro).

Spre Oradea e şi mai rău

Comparativ cu anii 2014 şi 2015, între Deva şi Brad, acum, se circulă în condiţii cât de cât acceptabile. De la Brad la Ioneşti (următorul tronson de lucrări), modernizarea drumului este finalizată, urmând a fi făcută recepţia lucrărilor. „Progresul financiar” al acestei lucrări e de 80 la sută. De la Vârfurile încolo reîncep problemele. Între Vârfurile şi Ştei doar 64 la sută din lucrări sunt efectuate. De fapt, până la Oradea, nicio altă porţiune de drum nu este finalizată, iar pe câteva loturi de lucrări, CNAIR a fost nevoită să rezilieze contractele cu antreprenorii din cauza slabei mobilizări a acestora.

În 2015, situaţia de pe DN 76, unde, în toiul verii, erau mobilizaţi prea puţini muncitori pe şantierul drumului, l-a făcut pe şeful CNADNR de la acea vreme, Narcis Neaga, să declare că îi este ruşine că este directorul companiei de drumuri. Afirmaţia a venit după ce Neaga constatase că mai ales lucrările între Beiuş şi Oradea băteau pasul pe loc: „Este de neimaginat ca în 2015 un drum naţional să arate cum arată acest DN 76 pe această porțiune, că nu peste tot arată aşa. Că ceilalţi constructori chiar lucrează. Mai greu, mai puţin greu, unii mai repede, unii mai încet, dar lucrează, se vede ceva. Aici este… când am fost pe el… vă spun sincer mi-a fost ruşine că sunt directorul acestei companii, în această ţară, având în vedere cum arată starea drumului… de ce zic acestei companii pentru că această companie se ocupă de drumurile naţionale. Nimeni nu pomeneşte numele vostru, pomeneşte numele nostru şi în sensul acesta am zis îmi este ruşine pentru că noi, practic, încercăm să vă susţinem pe voi şi voi nu faceţi nimic. Absolut nimic!”, a spus Neaga (citat de Digi 24) arătându-i cu degetul pe antreprenori.