Scuzele CNADNR pentru dezastrul de pe autostrada Orăştie – Sibiu

În urma alunecărilor de teren de sub viaductul de la Aciliu, Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale (CNADNR) reacţionează susţinând că vina-i aparţine doar constructorului. Locul este extrem de periculos: oricând se poate produce o alunecare de câteva zeci de centimetri care ar rupe, practic, carosabilul existând astfel un pericol iminent de accidente deosebit de grave.

Viaductul este situat pe lotul 3 al autostrăzii Orăştie – Sibiu, lot cuprins între Cunţa şi Sălişte. Contractul a fost atribuit în 2011 companiei italiene Salini Impregilo, contra sumei de aproape 605 milioane de lei fără TVA, iar „prin semnarea contractului, antreprenorul a acceptat responsabilitatea totală pentru care şi-a prevăzut toate dificultăţile şi costurile pentru finalizarea cu succes a lucrărilor”, după cum se arată în comunicatul CNADNR, remis presei locale, ieri dimineaţă.

Constructorul a făcut cum a vrut

În acelaşi comunicat CNADNR mai arată că încă din 2008 – 2009, când s-a făcut studiul de fezabilitate pentru autostradă se ştia că în zona respectivă solul este instabil. Compania de Drumuri spune însă că studiile geotehnice nu au analizat în mod explicit problemele de stabilitate a terenului. Proiectul tehnic a fost făcut în 2011 – 2012 pe baza acestor studii geotehnice incomplete „cu toate că antreprenorul avea cunoştinţă asupra naturii terenului în acea zona, a stabilit soluţiile tehnice alegând soluţii clasice de consolidate a terenului în detrimentul unui tunel rutier (soluție tehnică recomandată prin studiu geotehnic la faza Proiect Tehnic)”, mai precizează CNADNR.

Defecte de tot felul

În acelaşi comunicat CNADNR mai impută şi alte greşeli antreprenorului: „lucrările inițiale s-au efectuat prin decopertarea pe suprafețe mari a suprafeței terenului și excavații cu pante mai abrupte decât cele prevăzute în proiect”, şi „lucrările s-au făcut fără o etapizare raţională”. Iar seria de greşeli imputate de Companie antreprenorului se întinde apoi pe pagini întregi, pline de termeni tehnici şi proceduri de specialitate descrise sumar. Pe lângă alunecarea de sub capătul dinspre Sebeş al viaductului, aceeaşi structură mai prezintă fisuri în dreptul unor piloni, iar conductele de captare a apei s-au desprins din cauza dilatării podului (fenomen normal pe timp de vară). În total sunt mai bine de 12 nereguli grave constatate, inclusiv fisuri în carosabil şi denivelări pe acelaşi tronson, pentru care s-au emis rapoarte de neconformitate, reparaţiile urmând să fie făcute pe cheltuiala constructorului.
Compania de Drumuri mai precizează că darea în folosinţă a tronsonului de autostradă, în noiembrie 2014 (cu puţin timp înainte de alegerile prezidenţiale – Victor Ponta fiind cel care a tăiat panglica) s-a făcut după ce specialiştii abilitaţi legal au constatat că sunt întrunite condiţiile minime de siguranţă.